Σκάφος και θάλασσα
Επιμέλεια: M. Κωνσταντάτος
ΣΑΣ ξαφνιάσαμε; Για θυμηθείτε τί σας λέει αυτός ο τίτλος; Ένα
περιοδικό για το σκάφος και τη θάλασσα πριν μια δεκαετία
περίπου, ήταν η πρώτη έκδοση στον ελληνικό τύπο που ασχολήθηκε
με την ειδική αυτή πληροφόρηση, απευθυνόμενο σε ένα κοινό που
σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της γεωγραφικής μας θέσης και της
ιστορίας μας έπρεπε να είχε μεγάλη απήχηση.
Όμως, αν και τα δέκα χρόνια δεν είναι ένα τόσο μεγάλο χρονικό
διάστημα, αποδείχτηκε ότι οι Έλληνες δεν είχαν ανακαλύψει
τότε, σε ικανοποιητικό ποσοστό τουλάχιστον, τη θάλασσα.
Στις αρχές του _80, θα σκεφτείτε, δεν είχαμε δακτυλίους, τόσο
νέφος και τα Σαββατοκύριακα δεν καταστρώναμε ...κυκλοφοριακά
προγράμματα για να βγούμε με το αυτοκίνητο έξω από τις μεγάλες
πόλεις. Πόσο μακρινά φαίνονται όλα αυτά. Δέκα χρόνια μόνο και
οι αλλαγές στον τόπο και στον τρόπο που ζούμε είναι τόσο
μεγάλες και πολλές φορές ικανές να μας φράξουν την πορεία.
H _ανακάλυψη_ λοιπόν της θάλασσας έγινε και γίνεται κατά ένα
μεγάλο ποσοστό, από ανάγκη.
Από την ανάγκη της φυγής που υπάρχει μέσα μας και στην πορεία
μετατρέπεται σε αγάπη για το στοιχείο αυτό της φύσης που είναι
μέρος του φυσικού μας περιβάλλοντος.
Το σκάφος από την άλλη, είναι το μέσον που θα μας φέρει όσο το
δυνατόν κοντύτερα σ_ αυτό το στοιχείο. H απόλαυση, εκεί
μπροστά στην πλώρη, έτοιμη να προσφερθεί σ_ αυτόν που θα κάνει
το πρώτο βήμα πηδώντας από το στέρεο έδαφος στο μαγικό χαλί
που έχει τη μορφή του πλεούμενου.
Μην βιαστείτε να αποφανθείτε ότι όλα αυτά κοστίζουν ακριβά και
είναι προνόμιο των λίγων.
Σίγουρα δεν είναι κάτι που πουλιέται φθηνά στις λαϊκές αγορές,
αλλά όχι και απρόσιτο ή δύσκολο να αποκτηθεί.
H βιομηχανία σ_ αυτόν τον τομέα έχει πετύχει ένα μικρό θαύμα,
και η προσφορά πλωτών είναι τέτοια, ώστε δεν αποθαρρύνει
κανένα.
Τα φουσκωτά σκάφη είναι η μεγαλύτερη επανάσταση στη θαλάσσια
διακίνηση και η δημοτικότητά τους μεγάλη.
Προτερήματά τους, η ευκολία της χρήσης, το χαμηλό κόστος
απόκτησης μα κύρια, η ασφάλεια που παρέχουν.
Το _yachting_ είναι μιά άλλη μορφή θαλασσινής απόλαυσης. Εδώ
τα πράγματα είναι κάπως πιό ειδικά, αλλά κι η άγνοια είναι
εκείνη που ξενίζει και απομακρύνει δίνοντας έμφαση στην άρνηση
της σκέψης εισβολής σ_ αυτόν το χώρο.
Το φουσκωτό και το _yachting_ λοιπόν είναι δύο πραγματικότητες
εύκολες και προσιτές σε όλους από απόψη κόστους και ασφάλειας,
και μ_ αυτές τις προτάσεις θα αρχίσουμε την πληροφόρησή μας.
Την έκδοση ενός ακόμη περιοδικού θάλασσας, τη θεωρήσαμε μάλλον
άσκοπη.
Θα καταφέρναμε να κερδίζαμε μιά θέση ανάμεσα στα ήδη υπάρχοντα
έντυπα και ίσως στην καλύτερη περίπτωση καταφέρναμε να
...κλέψουμε κάποιους αναγνώστες.
Στόχος μας όμως είναι άλλος: Το ευρύ κοινό.
Όλοι αυτοί που έχουν ανάγκη το ερέθισμα να ενδιαφερθούν για
κάτι που δεν γνωρίζουν ή έστω απλώς αρνούνται την αποδοχή της
ύπαρξής του.
Οι 4T είναι το μεγαλύτερο σε κυκλοφορία ελληνικό περιοδικό.
’σχετα με το αντικείμενο που ασχολείται, μπαίνει σε περίπου
300.000 σπίτια (σύμφωνα με τις τελευταίες έρευνες).
Σίγουρα όλο αυτό το κοινό δεν είναι αδιάφορο σ_ αυτό που είναι
η ιστορία μας, ο πλούτος μας, το μέλλον μας.
Έτσι βρίσκουμε πολύ ενδιαφέρον να περάσουμε το θαλασσινό μας
μήνυμα μέσα από ένα τέτοιο περιοδικό, πιστεύοντας ότι η
απήχηση θάναι όχι μόνο η καλύτερη που θα μπορούσε να γίνει
αλλά και με σίγουρα θετικά αποτελέσματα.
H τελική κρίση είναι η δική σας και από σας θα εξαρτηθεί αν η
_πρωτοτυπία_ μας θα συνεχιστεί ή θα την πάρουν τα ...κύματα,
χωρίς όμως αυτό να μας απογοητεύσει και να μας κάνει να
πάψουμε να αναζητούμε τρόπους να σας φέρουμε κοντά μας στη
θάλασσα.
ΣΚΑΦΟΣ KAI ΘΑΛΑΣΣΑ
H ΕΚΛΟΓΗ TOY ΦΟΥΣΚΩΤΟΥ
ΕΦΤΑΣΕ λοιπόν η μεγάλη ώρα που αποφασίσατε κι εσείς να
αποκτήσετε ένα φουσκωτό σκάφος. Μια ματιά στην αγορά και_χάος.
Πλήθος από μοντέλα, τιμές, χρώματα, μεγέθη, εξοπλισμό, υλικά
και κυρίως υποσχέσεις. Υποσχέσεις τόσο των πωλητών, που φυσικά
θέλουν να σας κάνουν πελάτη τους (θεμιτό και καθόλου
επιλήψιμο) όσο και του φίλου που τα ξέρει όλα γύρω από τα
φουσκωτά και είναι πρόθυμος να σας εξυπηρετήσει με
αποκλειστική αμοιβή την ικανοποίηση του εγωισμού του
(Ego-Boost), ασθένεια πολύ κοινή στη μάλλον απρόσωπη εποχή
μας.
Ακούστε τη γνώμη του πωλητή, εξασκώντας βέβαια κριτική με τη
βοήθεια της κοινής λογικής. Ένας υπεύθυνος πωλητής, θα
βρίσκεται στο ίδιο σημείο για ν_ ακούσει τα παράπονά σας.
Αποφύγετε τη γνώμη του κάθε καλοθελητή, εκτός και αν τον
ξέρετε πολύ καλά. Συνήθως η γνώμη του θ_ αντιστοιχεί στο τί θα
ήθελε εκείνος και όχι εσείς. Ξεκινήστε κι αρχίστε το ψάξιμο.
Πώς θα αξιολογήστε το κάθε σκάφος. Αυτό θα το πούμε παρακάτω.
Πρώτα όμως ας αναφέρουμε μερικούς γενικούς κανόνες.
Είναι δεδομένο πως, αν το απόκτημά σας παρουσιάσει κάποιο
πρόβλημα, είτε αυτό προκύψει από δική του είτε από δική σας
υπαιτιότητα, ο πρώτος στον οποίο θ_ αποταθείτε είναι το
κατάστημα που το πούλησε. Και δεδομένου ότι, και τα καλύτερα
σκάφη δημιουργούν τα προβλήματά τους, είναι σίγουρο πως κάποια
στιγμή θα έχετε την ανάγκη του πωλητή. Πριν λοιπόν αγοράσετε
βεβαιωθείτε ότι το κατάστημα/αντιπροσωπεία με την οποία
συναλλάσσεσθε έχει service και ανταλλακτικά. Καλό είναι το
service να ανήκει στην αντιπροσωπεία και όχι να σας παραπέμπει
σε κάποιον ανεξάρτητο και πολλές φορές ανεξέλεγκτο τεχνικό.
Ελέγξτε, όσο μπορείτε, τη φήμη του ανθρώπου στον οποίο
πρόκειται να καταθέσετε τα πολλά ή λίγα χρήματά σας. Μην
πιστέψετε ποτέ πως ιδανικός πωλητής είναι αυτός που σας κάνει
μια τεράστια έκπτωση ή έναν καλό διακανονισμό μόλις σας δει.
Τα περιθώρια των φουσκωτών είναι πολύ μικρά και το κατάστημα
στο οποίο βρίσκεται πρέπει ν_ αντιμετωπίσει ορισμένα έξοδα.
Δυσπιστείτε λοιπόν.
Προσπαθήστε να διαπιστώσετε αν το σκάφος που σας ενδιαφέρει
παρουσιάζει τεχνικά προβλήματα. Ένα πρόβλημα χαρακτηρίζεται
σαν τεχνικό όταν επαναλαμβάνεται με μεγάλη συχνότητα και όχι
όταν εμφανιστεί μεμονωμένα. H συχνή επανάληψη δείχνει κάποιο
σχεδιαστικό ή κατασκευαστικό πρόβλημα, άρα η πιθανότητά του να
εμφανιστεί και στο δικό σας είναι αυξημένη. Κανείς δεν μπορεί
να σας διαβεβαιώσει εκ των προτέρων ότι το _δικό σας_ σκάφος
είναι _εν τάξει_.
Μην επηρεάζεσθε από τα μεγάλα ονόματα, ούτε από τον πωλητή που
θα σας πει ότι το δικό του σκάφος είναι το καλύτερο, ενώ όλα
όσα θα προσπαθήσουν να σας δώσουν κάποιοι άλλοι είναι
_πατάτες_. Είναι φυσικό να υποστηρίξει αυτό που εκείνος
πουλάει σε μια αγορά τόσο τρομερά ανταγωνιστική όπως αυτή του
φουσκωτού. Ζητήστε να υποστηρίξει τη γνώμη του με επιχειρήματα
και όχι να σας πει ότι τις προάλλες είδε ένα σκάφος που είχε
προβλήματα (επιχείρημα πάρα πολύ κοινό δυστυχώς), σε μια αγορά
όπου μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού διαθέτει τόση κρίση,
ώστε να επηρεάζεται από το θάψιμο του κάθε πωλητή για τον
ανταγωνιστή του.
Ζητήστε να μάθετε λεπτομερώς τα τεχνικά στοιχεία του σκάφους
ώστε να τα αξιολογήσετε. Μην αγοράζετε σκάφος του οποίου δεν
σας λένε τα υλικά, τύπο κολλήσεων κ.λπ. Το γεγονός ότι ένα
σκάφος έχει καλά λουστραρισμένα πατώματα ή ωραία κουπιά δεν
σημαίνει τίποτε αν η ποιότητα του υφάσματος δεν είναι καλή ή
υποφέρει στις κολλήσεις. Προσπαθήστε να αγνοήσετε τις
πολύχρωμες ρίγες και διάφορα διακοσμητικά στοιχεία και
κοιτάξτε την ουσία. Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα βασικό
καλό σκάφος από το να αποκτήσετε ένα πανέμορφο και εντυπωσιακό
τεχνολογικά τερατούργημα.
Μάθετε εκ των προτέρων την εγγύηση που δίνει ο κατασκευαστής ή
αντιπρόσωπος για το κάθε σκάφος. Ελέγξτε επίσης με κάθε
λεπτομέρεια τί καλύπτει η εγγύηση, η φράση _X χρόνια εγγύηση_
δεν σημαίνει τίποτε αν δεν περιλαμβάνονται σ_ αυτήν ουσιώδη
μέρη του σκάφους. Ρωτήστε πώς καλύπτει ο κατασκευαστής ή ο
αντιπρόσωπος τις πιθανές ζημιές ή κακοτεχνίες. Το να σας πει
ότι _εδώ είμαστε_ σημαίνει μάλλον πως βασίζεσθε στην καλή του
θέληση κι όχι σε κάποια πάγια πολιτική της εταιρίας.
Μετά λοιπόν τα γενικά, ας έρθουμε στα κριτήρια που θα
διαμορφώσουν την εκλογή μας. Είναι αδύνατον όμως να
αναφερθούμε γενικά στα φουσκωτά γιατί τα κριτήρια αγοράς
εξαρτώνται σε τρομερό βαθμό από τη χρήση την οποία προβλέπεται
να έχει το σκάφος. Ας τα χωρίσουμε λοιπόν σε κατηγορίες.
1. Τα βοηθητικά σκάφη (Dinghies)
Είναι η χρήση που, όσο παράδοξο και αν φαίνεται, ταλαιπωρεί
κατά το μέγιστο δυνατόν το φουσκωτό. H ταλαιπωρία επαυξάνεται
όταν το κύριο σκάφος προορίζεται για ναύλωση, σε βαθμό που να
μπορεί κανείς να πει ότι ένα φουσκωτό που αντέχει στη χρήση
αυτή αντέχει σε όλες. Μην ξεχνάμε ότι το δύσμοιρο και
περιφρονημένο Dinghy σπανίως, τραβιέται βάναυσα σε οποιαδήποτε
παραλία, άσχετα αν αυτή αποτελείται από ωραία άμμο ή βράχια,
και γενικώς αποτελεί τον οσιομάρτυρα του κόσμου των φουσκωτών.
Παράλληλα, η δουλειά του είναι κατά βάση μία και μοναδική: να
μεταφέρει από το σκάφος στην παραλία και αντίθετα, ανθρώπους
και εφόδια.
Τα σκάφη αυτά είναι κατά τεκμήριο κάτω από τρία μέτρα, με
έμφαση στα 2.40 - 2.80. Με βάση τη δουλειά τους αλλά και τις
ιπποδυνάμεις που συνήθως δέχονται, οι όροι: εκμετάλλευση χώρου
και πλεύση, καταντούν ακαδημαϊκοί. Πρωταρχική σημασία εδώ
παίζει η δυνατότητα μεταφοράς φορτίου (βλέπε βάρους).
Τα βοηθητικά σκάφη είναι ίσως τα μοναδικά φουσκωτά που πρέπει
να έχουν αεροθαλάμους μεγάλης διαμέτρου, ακόμη και αν αυτό
σημαίνει μικρό εσωτερικό χώρο. Με δεδομένο το ότι οι
αποστάσεις που διανύουν είναι συνήθως μικρές, η άνεση των
επιβατών βρίσκεται σε δεύτερη μοίρα. Πρέπει επίσης να υπάρχει
κάποιο είδος, σταθερού δαπέδου (κόντρα πλακέ ή αλουμίνιο) μια
και τα εξ ολοκλήρου φουσκωτά δάπεδα δεν προσφέρουν καλή
στήριξη στο πόδι. Σαν αντίλογο μπορούμε να πούμε πως, ένα εξ
ολοκλήρου φουσκωτό σκάφος, χωρίς σταθερό δάπεδο είναι πιο
ελαφρό και όταν διπλωθεί πιάνει λιγότερο χώρο. H τελική
απόφαση είναι καθαρά προσωπική, άποψή μας είναι πως δεν
υπάρχει τίποτε που να αντικαθιστά την κατά το δυνατόν μέγιστη
ασφάλεια.
Καλό είναι επίσης το dinghy να διαθέτει κάποια καρίνα, μια και
βοηθά την κατευθυντικότητά του. Κανείς δεν μπορεί να σας
διαβεβαιώσει ότι θα μπαινοβγαίνετε από το σκάφος σας μόνο με
μπουνάτσα. Λόγω όγκου και βάρους, καλύτερη είναι μάλλον η
φουσκωτή καρίνα για τη συγκεκριμένη χρήση.
Δώστε λίγη προσοχή στα σημεία προσδέσεως. Το βοηθητικό
φουσκωτό πολλές φορές ρυμουλκείται και η ρυμούλκηση πολύ
σπάνια είναι ασφαλής, αν το μόνο σημείο πρόσδεσης είναι ο
κρίκος της πλώρης. Καλό είναι να υπάρχουν τουλάχιστον δύο
κρίκοι μπροστά, που συνήθως προσαρμόζονται στις μάσκες, καθώς
και κάποιο σημείο όπου θα γίνει η τελική στήριξη (μάπες στον
καθρέπτη κ.λπ.).
Το σημαντικότερο στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπ_ όψη είναι η
κατασκευή. Είναι απαραίτητο να εξασφαλίσουμε όσο το δυνατόν
καλύτερα υλικά και κόλληση. Αν δεν μπορείτε να κρίνετε τα
υλικά μόνος σας ζητήστε να μάθετε την εγγύηση που δίνει ο
κατασκευαστής στα σκάφη που πωλούνται σε επαγγελματίες
χρήστες. Συνήθως είναι μια καλή ένδειξη για το τί συμβαίνει.
Μην ξεχνάμε ότι το κυριότερο κριτήριο για την αγορά ενός
Dinghy είναι η αντοχή του.
2. Τα σκάφη γενικής ή οικογενειακής χρήσεως
Αν και εκ πρώτης όψεως έχουμε να κάνουμε με μια τεράστια
ποικιλία απαιτήσεων, στην πραγματικότητα τα σκάφη τα οποία
απευθύνονται στους ανθρώπους που τα θέλουν για μια βόλτα, ένα
ψάρεμα ή για να τους οδηγήσουν σε κάποια πιο απομονωμένη
παραλία ανήκουν σε μια πολύ συγκεκριμένη κατηγορία. Είναι κατά
το πλείστον συμβατικά (αποσυναρμολογούμενα) σε μεγέθη από 3.00
μέχρι 3.80. Με βάση τα στοιχεία της αγοράς η προτίμηση
στρέφεται μάλλον προς τη φουσκωτή καρίνα μια και επιτρέπει
ευκολότερη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση καθώς και
ευκολότερη μεταφορά (λιγότεροι σάκοι). H κατηγορία αυτή των
αγοραστών συνήθως αποφεύγει και το τρέιλερ οπότε και οι
ιπποδυνάμεις που προτιμώνται είναι σχετικά μικρές. Αυτό έχει
σαν συνέπεια τα σκάφη να καταπονούνται πολύ λίγο στη διάρκεια
της χρήσης τους. Δεδομένου όμως ότι η κατηγορία αυτή είναι
μάλλον αδαής γύρω από τα φουσκωτά η ταλαιπωρία που υφίστανται
κατά την περίοδο φύλαξης είναι τεράστια. Δεν είναι λίγα τα
σκάφη που ξεχειμωνιάζουν παρέα με τα ποντίκια που τους
δείχνουν ιδιαίτερη προτίμηση, γεμάτα αλάτι, κακοδιπλωμένα,
συμπιεσμένα κάτω από τόννους άλλων πραγμάτων, και άλλα
φρικαλέα. Βέβαια, υπάρχει ένα μεγάλο ποσοστό, που διαρκώς
αυξάνεται, το οποίο ακολουθεί πιστά όλους τους κανόνες
συντήρησης, πολλές φορές μέχρις υπερβολής.
Τα κριτήρια που κρίνουν την καταλληλότητα ενός σκάφους που
προορίζεται για τη χρήση αυτή είναι πολλαπλά καθώς πολλοί
είναι οι τρόποι με τους οποίους θα χρησιμοποιηθεί. Πρωταρχικό
κριτήριο είναι η καλή εκμετάλλευση χώρου που θα επιτρέπει τη
μεταφορά ανθρώπων και πραγμάτων, ακόμη και αν η απόσταση είναι
μεγάλη. Προσοχή όμως, ο εκμεταλλεύσιμος χώρος δεν είναι
απαραίτητα ευθέως ανάλογος του ολικού μήκους. Υπάρχουν πολλά
3.40 μ. που έχουν σαφώς μεγαλύτερο χώρο από εξίσου πολλά 3.80
μ. Υπερτερούν εδώ τα σκάφη με τετράγωνη πλώρη μια και
εκμεταλλεύονται καλύτερα το πλωριό τμήμα τους. Αποφύγετε
επίσης τις υπερβολές όσον αφορά τη διάμετρο των αεροθαλάμων.
Περίπου 45 εκατοστά είναι αρκετά για σκάφη μήκους 3.80 μ. Οι
θάλαμοι μεγάλης διαμέτρου μειώνουν το χώρο και συνήθως
προσφέρουν κακή πλεύση, ενώ έχουν σαν μοναδικό πλεονέκτημα τη
μεγάλη μεταφορική ικανότητα, κάτι που δεν ενδιαφέρει αυτήν την
κατηγορία που θέλει το σκάφος για αναψυχή και όχι για μεταφορά
φορτίων.
Ένα άλλο βασικό κριτήριο είναι το πόσο εύκολα συναρμολογείται
και μεταφέρεται το σκάφος. Συνήθως τα σκάφη με φουσκωτή καρίνα
πλεονεκτούν στον τομέα αυτόν, τόσο άμεσα όσο και έμμεσα. Το
γιατί δεν είναι δύσκολο να το καταλάβει κανείς. Πρώτον, η
απουσία ξύλινης καρίνας υποδηλώνει και την απουσία στενόμακρου
και όχι τόσο ελαφρού σάκου που πρέπει να μεταφερθεί. Δεύτερον,
η φουσκωτή καρίνα βρίσκεται ήδη στη θέση της όταν ξεδιπλωθεί
το σκάφος, μια και διπλώνεται μαζί του, συνεπώς λείπει ένα
βήμα κατά τη συναρμολόγηση. Τρίτον το βάρος της κατασκευής
συνήθως είναι μικρότερο. Τέταρτον το πιο ρηχό V που
σχηματίζουν οι φουσκωτές καρίνες, σε συνδυασμό με το μικρότερο
βάρος, δημιουργεί μικρότερες ανάγκες ισχύος και το σκάφος
κινείται αξιοπρεπώς με αναλογικά μικρότερη μηχανή που: καίει
λιγότερο (λιγότερα καύσιμα για μεταφορά), κοστίζει λιγότερο,
ζυγίζει λιγότερο και καταλαμβάνει μικρότερο όγκο μέσα σ_ ένα
πορτ μπαγκάζ. Σαν μειονέκτημα της φουσκωτής καρίνας μπορούμε
ν_ αναφέρουμε τη συμπεριφορά της στον καιρό η οποία μπορεί
(κατά περίπτωση) να χαρακτηριστεί χειρότερη από αυτήν της
ξύλινης. Βέβαια οι διαφορές είναι μικρές και αναφέρονται
περισσότερο στην ευκαμψία της όλης κατασκευής παρά στο
_κοπάνημα_. Όλα τα φουσκωτά _χτυπάνε_ στον καιρό άσχετα του τί
καρίνα φοράνε, μην παρασύρεσθε λοιπόν από το δογματισμό
ορισμένων που μπορεί να κρύβει και άκρως ιδιοτελείς σκοπούς.
Παράλληλα, μην ξεχνάτε ότι αναφερόμαστε σε σκάφη σχετικά
μικρά, το 3.80 δεν μπορεί για κανένα λόγο να χαρακτηριστεί
μεγάλο, και στα μεγέθη αυτά η φουσκωτή καρίνα είναι
αδιαφιλονίκητα ο κυρίαρχος, αντίθετα από την επιμονή των
Ιταλών (κυρίως) να παρουσιάζουν σκάφη με ξύλινη (όχι όλοι
βέβαια). Μην ξεχνάτε παράλληλα ότι οι πέντε μεγαλύτεροι
κατασκευαστές στον κόσμο (και μόνο ο ένας είναι Ιταλός),
εξακολουθούν να επιμένουν στη φουσκωτή καρίνα για μεγέθη κάτω
από 4 μέτρα και όχι χωρίς λόγο, μια και είναι πιο δύσκολη και
πιο ακριβή τόσο η κατασκευή της όσο και η μελέτη και εφαρμογή
της.
Εξετάστε τί παρελκόμενα (αξεσουάρ) μπορεί να δεχθεί το σκάφος
που θα κάνει τη ζωή σας πιο εύκολη σ_ αυτό. Διευκρίνιση: τί
παρελκόμενα προβλέπει ο κατασκευαστής και η αντιπροσωπεία και
όχι τί υπόσχεται πως θα σας κατασκευάσει το κάθε service.
Τέτοιου είδους παρελκόμενα θα προσαρμόσουν το σκάφος στη δική
σας χρήση και στις απαιτήσεις σας και αποτελούν μια αξιόλογη
επένδυση εφ_ όσον διαλεχτούν σωστά.
O παράγων _αντοχή_ στην κατηγορία αυτή αποτελεί το λάκο με τα
φίδια. Όλα σχεδόν τα υλικά που προσφέρουν οι μεγάλοι
κατασκευαστές είναι κατάλληλα καθώς και όλοι οι τύποι
κολλήσεων. H προτίμησή μας στρέφεται στα κλασικά υλικά
(Neoprene) και στις ψυχρές κολλήσεις, όχι γιατί αντέχουν
περισσότερο, κάτι που στην κατηγορία αυτή αποτελεί μάλλον
ακαδημαϊκό κριτήριο, αλλά γιατί επισκευάζονται πολύ
ευκολότερα, οι μικροζημιές δε, μπορούν να επισκευαστούν και
επί τόπου. Ίσως το σπουδαιότερο που θα πρέπει να ελεγχθεί
είναι ο τρόπος παροσαρμογής του καθρέφτη. Προσπαθήστε να
αποφύγετε τους καθρέφτες που προσαρμόζονται σε μια πατούρα από
λάστιχο, και προτιμήστε αυτούς που είναι κολλημένοι σταθερά
στους θαλάμους. Το πάχος του καθρέφτη δεν σημαίνει τίποτα αν η
προσαρμογή τους είναι ελλιπής.
Θα φανεί παράξενο σε πολλούς το ότι μέχρι του σημείου αυτού
αφήσαμε έξω από τη συζήτηση τα σκάφη με γάστρα από Fiberglass.
O λόγος είναι ότι αυτά τα σκάφη έχουν πολύ μικρό ποσοστό
πωλήσεων στην κατηγορία αυτή για ευνόητους λόγους. Ευνοούνται
τα σκάφη μήκους μέχρι 3.50 μ. που ο όγκος και το βάρος τους
επιτρέπουν τη μεταφορά τους στη σχάρα της οροφής. Τα σκάφη
γύρω στα 4.00 μ. και άνω πολύ λίγη κίνηση έχουν (ποσοστιαία)
στη μερίδα αυτή της αγοράς, κυρίως λόγω απαγορευτικών (για το
ευρύ κοινό) τιμών, τόσο του σκάφους όσο και των παρελκομένων
(μηχανών, τρέιλερ κ.λπ.). Είναι βέβαια αναμφισβήτητο ότι τα
σκάφη του τύπου αυτού υπερτερούν σε πλεύση. Είναι όμως το
πλεονέκτημα αυτό αρκετό για να αντισταθμίσει την απώλεια
πρακτικότητας; H απάντηση είναι καθαρά υποκειμενικό θέμα και
θα αποφύγουμε να τη δώσουμε.
Όπου και αν καταλήξετε, μην ξεχνάτε το εξής. Όλα τα σκάφη
δείχνουν ωραία όταν είναι καλογυαλισμένα και περιποιημένα μέσα
σε μια έκθεση. Δυστυχώς όλη αυτή η ομορφιά εξαφανίζεται όταν
το σκάφος πέσει στο νερό. Περισσότερη σημασία από τα άψογα
λούστρα, τα πανέμορφα αλουμίνια, τις εντυπωσιακές ρίγες, το
μεγάλο όνομα και γενικά τις φανφάρες, έχει η βασική καλή
κατασκευή. Προσπαθήστε να δείτε παλιότερα σκάφη της μάρκας που
σας ενδιαφέρει και να διαπιστώσετε την κατάστασή τους. Είναι
ενδεικτική πολλές φορές για την ποιότητα του σκάφους και την
αντοχή του στο χρόνο και τη χρήση.
3. Το σκάφος ναυτικού τουρισμού
Τα κριτήρια για σκάφη ναυτικού τουρισμού (ναυτικού camping)
είναι περίπου τα ίδια με διαφοροποίηση σε ορισμένα σημεία.
Πρώτον, είναι προορισμένα να μεταφέρουν ογκώδη, πολλές φορές
εξοπλισμό. Αποκλείονται λοιπόν τα πολύ μικρά κυρίως λόγω
έλλειψης χώρου. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι πιο κατάλληλα
είναι τα σκάφη πάνω από 3.50, χωρίς όμως να αποκλείουμε και
ορισμένες πολύ ευρύχωρες κατασκευές μικρότερου ολικού μήκους.
Δεύτερον, υπάρχει η πιθανότητα να διασχίσουν σχετικά μεγάλες
αποστάσεις, αν και η πείρα λέει πως μάλλον το αντίθετο
συμβαίνει συνήθως. Όπως και να έχει το πράγμα, η καλή πλεύση
αποτελεί κριτήριο. Υπερτερούν λοιπόν στη χρήση αυτή τα σκάφη
με γάστρα από fiberglass. Μην παρασυρθείτε όμως στην αγορά
κάποιου τέρατος. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν φορές που το σκάφος
θα πρέπει να διανυκτερεύσει στην παραλία και απαραίτητη
προϋπόθεση είναι να μπορείτε να το τραβήξετε έξω μόνος σας αν
χρειαστεί. Το βάρος έστω και ενός 4.20 με μηχανή και εξοπλισμό
είναι τέτοιο που δύσκολα βγαίνει έξω, ειδικά αν προσπαθούμε να
το σύρουμε σε μαλακή άμμο. O αντίλογος ότι ένα μεγάλο φουσκωτό
είναι πιο ασφαλές στο ταξίδι μπορεί να απορριφθεί γιατί έχει
μάλλον ψυχολογική βάση και όχι πραγματική. H ασφάλεια του
ταξιδιού είναι συνάρτηση περισσότερο των ναυτικών μας
ικανοτήτων και της πείρας μας παρά του μεγέθους του σκάφους.
Το σκάφος το προορισμένο να χρησιμοποιηθεί για ναυτικό
τουρισμό πρέπει να αντέχει. H καλή κατασκευή παίζει εδώ
σημαντικό ρόλο και τα πολύ ελαφρά σκάφη δεν είναι κατάλληλα.
(Ελαφρά σαν χαρακτηριστικό της κατασκευής). Φροντίστε επίσης
το σκάφος να επισκευάζεται εύκολα ακόμα και από εσάς. Πολύ
λίγο καλό κάνει να έχετε το καλύτερο σκάφος όταν δεν σας
επιτρέπει να αντιμετωπίσετε μια αβαρία που συνέβη μακριά από
τον πολιτισμό.
Κατάλληλο για ναυτικό τουρισμό χαρακτηρίζεται λοιπόν ένα
σκάφος γύρω στα 5 μέτρα ή λιγότερο, όχι όμως και λιγότερο από
4.20. Όλα τα υλικά και τύποι καρίνας και πατώματος είναι
παραδεκτά αρκεί το σκάφος να είναι γεροδεμένο. Κυρίως μην
ξεχνάτε πως μεγάλο δεν σημαίνει και καλό και κυρίως πως
σημαίνει δύσχρηστο.
Υπάρχει μια ακόμα κατηγορία φουσκωτών, που τα είδαμε να
βγαίνουν στην παραγωγή τη χρονιά που μας πέρασε. Πρόκειται για
τα φουσκωτά RIB με κινητήρα έσω-έξω Diesel. H ιδέα δεν είναι
καινούργια. Παλιότερα έχουν κατασκευαστεί κάποια κατόπιν
παραγγελίας για ειδικές χρήσεις και στα τελευταία ναυτικά
σαλόνια στην Genova εκτέθηκαν κάποια πειραματικά μοντέλα. Στο
τελευταίο όμως σαλόνι οι Ιταλοί είχαν στο νερό τέτοιο σκάφος
που όμως ήδη στην Ελλάδα η Olympic είχε βγάλει σε παραγωγή το
πρώτο της μοντέλο.
Αυτά τα σκάφη έρχονται να δώσουν πολλές λύσεις στο θαλάσσιο
τουρισμό με φουσκωτό, κύρια λόγω της μεγάλης αυτονομίας που
διαθέτουν σε καύσιμα και βέβαια στην οικονομία κατανάλωσης.
Αυτού του είδους όμως η μηχανοκίνηση, όπως είναι κατανοητό,
δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε φουσκωτό κάτω από 6 μέτρα ή,
τουλάχιστον, δεν είναι εργονομική και οπωσδήποτε είναι ακριβή
επιλογή.
Αλλά σίγουρα είναι ένα θετικό βήμα στην εξέλιξη του φουσκωτού
και καλείται να καλύψει μια ανάγκη που ένα μεγάλο κοινό την
αποζητά.
Υπάρχουν πολλές ακόμη κατηγορίες που δεν αναφέρθηκαν, οι
περισσότερες όμως από αυτές καλύπτονται μιας κι έχουν ίδιες
περίπου απαιτήσεις με κάποια από τις ήδη αναφερθείσες.
Συνοπτικά, οι υπόλοιποι επαγγελματίες χρήστες, ιχθυοτροφεία
κ.λπ., έχουν καλυφθεί από τα Dinghies. Οι ψαροντουφεκάδες και
δύτες, οι πρώτοι που αγκάλιασαν το φουσκωτό σαν μέσο
μεταφοράς, καλύπτονται τόσο από την οικογενειακή κατηγορία όσο
και από τα σκάφη τουρισμού. Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε επ_
αόριστον μια και οι χρήσεις στις οποίες μπαίνει το φουσκωτό
είναι πραγματικά απειράριθμες.
Ίσως όμως θα έπρεπε να κλείσουμε με κάποιο πιο γενικό σχόλιο.
Το φουσκωτό γεννήθηκε σαν ένα ασφαλές και πρακτικό σκάφος. Τα
τελευταία χρόνια, από τους Ιταλούς ειδικά κατασκευαστές, τους
οποίους ακολούθησαν χωρίς καθυστέρηση και οι Έλληνες, άρχισαν
να παρουσιάζονται _μεγαφουσκωτά_ κατάλληλα ίσως για λίγες
εξειδικευμένες χρήσεις, αλλά πρακτικά άχρηστα για το μέσο
χρήστη και οπωσδήποτε πολύ απομεμακρυσμένα από την έννοια
πρακτικό φουσκωτό. H βασική τους χρησιμότητα για τον οίκο
είναι κυρίως το marketing, αφού η λογική των περισσότερων
πωλητών και αγοραστών είναι _αφού κατασκευάζουν αυτά σκέψου
πόσο καλά είναι τα μικρά τους_. Δυστυχώς, τις περισσότερες
φορές το αντίθετο συμβαίνει και τα μικρά μοντέλα πολλών από
αυτές τις εταιρίες βρίσκονται εκεί που ήσαν προ πενταετίας και
πλέον. Μην ξεχνάμε ότι οι περισσότερες εταιρίες είναι μεγάλες
ή μικρές βιοτεχνίες, με σχετικά περιορισμένους πόρους έρευνας
και εξέλιξης. Εξαιρούνται βέβαια οι πέντε μεγάλες βιομηχανίες
που εξακολουθούν να εξελίσσουν ομαλά την γκάμα τους μα και
απευθύνονται σ_ ένα μεγάλο φάσμα αγοραστικού κοινού. Μάθετε
λοιπόν να κρίνετε κάθε σκάφος με βάση τα δικά του προτερήματα
ή ελαττώματα και μην προβάλλετε τα χαρίσματα ή ελαττώματα της
εταιρίας πάνω στο συγκεκριμένο μοντέλο. Κυρίως μην παρασύρεσθε
από τα φαινόμενα, πολλές φορές απατούν. Παράλληλα μην
εξαπατάσθε από την τιμή αν δεν ξέρετε σε τί αντιστοιχεί. H
διαφορά τιμής ενός σκάφους με κάποιο άλλο μπορεί να είναι
μερικές χειρολαβές ή διακοσμητικά που μπορούν να τοποθετούνται
και εκ των υστέρων. Επίσης μην αγοράσετε σκάφος που μπορεί να
διασχίσει τη Μεσόγειο αν σας ενδιαφέρει η διαδρομή Λούτσα -
Μακρόνησος και η καθετή.
Διαλέξτε λοιπόν αυτό που ταιριάζει στη χρήση σας και την τσέπη
σας και_καλή διασκέδαση.
ΙΣΤΙΟΠΛΟ_Α
Yachting & Chartering
Το καλοκαίρι μπροστά μας. Όλοι προγραμματίζουμε διακοπές,
φυγή, _ξέδωμα_. Παρ_ ότι περάσαμε έναν άσχημο χειμώνα
αισθανόμαστε ψυχική ανανέωση βλέποντας στους μήνες που
έρχονται το διάλειμμα της ξενοιασιάς και της ξεκούρασης. Και
βέβαια στο πρόγραμμα είναι αδύνατο να μην υπάρχει θάλασσα.
Πόσο όμως θα την απολαύσατε; O παραθερισμός σε κάποιο
ξενοδοχείο ή κάμπινγκ σας ικανοποιεί; Ή κοιτάζετε με θαυμασμό
τα σκάφη στη θάλασσα και μακαρίζετε αυτούς που είναι μέσα και
απολαμβάνουν ό,τι φαίνεται για σας απρόσιτο.
Έχετε δίκιο για το πρώτο, το ότι όμως είναι απρόσιτο για
κάποιον να κάνει τις διακοπές του πάνω σ_ ένα σκάφος, δεν
πρέπει να το πιστεύει κανένας Έλληνας.
Κάποτε πρέπει να πάψουμε όλοι εμείς να κοιτάμε με δέος τη
θάλασσα, και να συνειδητοποιήσουμε ότι είναι αναπόσπαστο μέρος
του πολιτισμού μας και τη ίδιας μας της ζωής.
Το μαντείο των Δελφών είχε πει ότι τα _ξύλινα τείχη_ θα σώσουν
την Αθήνα από την εισβολή των Περσών και εννοούσε τα πλοία.
Αυτά τα ίδια τα πλοία είναι και για μας η λύση στη φυγή μας
από τις πόλεις. Οι χερσαίοι δρόμοι τέλειωσαν, και το μόνο που
προσφέρουν είναι άγχος, ταλαιπωρία και τελικά μας δυσκολεύουν
τη ζωή.
Μετά απ_ όλα αυτά θ_ αναρωτιέστε ίσως πώς είναι τόσο εύκολο να
βγείτε στη θάλασσα. Πρώτα απ_ ολα χρειάζεται το σκάφος, το
οποίο δεν είναι καθόλου απαραίτητο να είναι δικό σας. Το
_chartering_ στην Ελλάδα είναι καλά οργανωμένο και από τα λίγα
πράγματα που λειτουργούν σωστά. H εξήγηση ίσως βρίσκεται στο
ότι οι πελάτες των εταιριών ναυλώσεων είναι κατά 95% ξένοι, οι
οποίοι γνωρίζουν καλύτερα από μας τα πλεονεκτήματα αυτού του
τρόπου διακοπών, χωρίς να είναι πλουσιότεροι από τους Έλληνες.
Και για να κεντρίσουμε το ενδιαφέρον σας, αναφέρουμε ότι ένα
ιστιοπλοϊκό σκάφος 10 μέτρων νοικιάζεται αντί 25.000 δρχ.
περίπου ημερησίως.
Οι δυνατότητες που παρουσιάζει ένα τέτοιο σκάφος είναι: πλήρης
εξοπλισμός για άνετη διαβίωση και ενδιαίτηση για 6 άτομα
τουλάχιστον. Δηλαδή με 4.000 δρχ. το άτομο ημερησίως
εξασφαλίζει ξενοδοχειακές παροχές και μεταφορικό μέσο. Βέβαια
εύλογα ανακύπτει το ερώτημα πώς από τη μια μέρα στην άλλη θα
γίνετε καπετάνιοι. Εδώ είναι και το πιο δύσκολο σημείο της
όλης διαδικασίας. Διαθέτει βέβαια και κάποιες εύκολες λύσεις
οι οποίες όμως κοστίζουν λίγο παραπάνω.
Λοιπόν καπετάνιος ή _skipper_, όπως λέγεται ο κυβερνήτης του
ιστιοπλοϊκού, δεν μπορείτε να γίνετε σε μια μέρα. Όμως είναι
κατορθωτό, παρακολουθώντας κάποια μαθήματα θεωρητικά και
πρακτικά.
Τα μαθήματα αυτά τα δίνουν σχεδόν όλοι οι ναυταθλητικοί όμιλοι
της χώρας που έχουν τμήματα ανοιχτής θάλασσας. Οι εκπαιδευτές
είναι πεπειραμένοι ιστιοπλόοι, που θα σας διδάξουν πώς
κυβερνάται ένα ιστιοφόρο με κάθε λεπτομέρεια, ώστε στο τέλος
της εκπαίδευσής σας να πάρετε το δίπλωμα και να είστε σε θέση
να βγείτε με οποιοδήποτε ιστιοπλοϊκό σκάφος έως 15 μέτρα μήκος
στη θάλασσα. Όριο ηλικίας σ_ αυτές τις σχολές δεν υπάρχει.
Μετράει μόνο η θέληση, η φυσική κατάσταση, και κυρίως η αγάπη
για τη θάλασσα. Το συνολικό κόστος αυτών των μαθημάτων είναι
περίπου 40.000 δρχ. και για την έναρξή τους θα πληροφορηθείτε
από τους ίδιους τους ομίλους.
Επίσης εκτός απ_ τους ομίλους υπάρχουν και ιδιωτικές σχολές
που με εξίσου σωστό πρόγραμμα εκπαίδευσης αναδεικνύουν κάθε
σεζόν δεκάδες ιστιοπλόων. Μένει σ_ εσάς λοιπόν η απόφαση να
γίνεται ιστιοπλόος. Μόλις το πετύχετε έχετε κάνει το πρώτο
βήμα που λέγεται θαλάσσια απόλαυση.
Το να νοικιάσετε ένα σκάφος είναι το πιο απλό. Πιο δύσκολο
είναι ίσως η επιλογή της παρέας. Για την ενοικίαση του σκάφους
οι εταιρίες απαιτούν δίπλωμα σχολής από δύο άτομα. Αλλά και οι
υπόλοιποι δεν θα πρέπει να είναι παθητικά στοιχεία. Οι
χειρισμοί σ_ ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος δεν γίνονται ποτέ από
έναν, αλλά είναι συντονισμένες κινήσεις που κατευθύνονται από
έναν. Υπάρχει βέβαια η λύση της μηχανοκίνησης. Όλα τα
ιστιοφόρα διαθέτουν μηχανή που τους δίνει ταχύτητα 6 μίλια την
ώρα.
Πολλοί είναι αυτοί που είτε από φόβο, είτε από άγνοια
κινούνται με τη μηχανή. Και αυτό βέβαια είναι λύση αν θέλετε
να φτάσετε κάπου γρήγορα όταν ο άνεμος δεν ευνοεί ή όταν
υπάρχει άπνοια. H ηδονή όμως της ιστιοκίνησης είναι πολύ
μεγαλύτερη, και αποτελεί την ολοκλήρωση ενός τρόπου ζωής.
Οι μηχανές που είναι εφοδιασμένα τα ιστιοπλοϊκά σκάφη είναι
πετρελαιοκινητήρες γύρω στους 20-40 ίππους, και η κατανάλωσή
τους δεν υπερβαίνει τα 6 λίτρα την ώρα.
Μάιος λοιπόν τώρα και αρχή νέας σεζόν μαθημάτων. Αν σας
προκαλέσαμε το ενδιαφέρον μην το αναβάλετε. Το επόμενο
καλοκαίρι είναι πολύ κοντά, αν και δεν είναι ανάγκη να
περιμένετε ως τότε. Πολλά Σαββατοκύριακα από νωρίς την άνοιξη,
αλλά και μέσα στο χειμώνα, είναι κατάλληλα για ιστιοπλοϊκές
εξόδους που είναι σίγουρο ότι θα σας χαρίσουν αξέχαστες
στιγμές.
Σχετικά με τις ναυλώσεις έχετε αρκετές επιλογές. Και πρώτα απ_
όλα, μπορείτε να διαλέξετε σκάφος με πλήρωμα ή χωρίς.
Τα σκάφη που ναυλώνονται με πλήρωμα είναι: Τα Motor-Yachts, τα
Motor-Sailers, και τα Sailing-Yachts.
Τα Motor-Yachts είναι τα γνωστά Cruisers, μεγάλα ταχύπλοα και
πολυτελή σκάφη που σας μεταφέρουν γρήγορα όπου θέλετε,
απολαμβάνοντας άνεση και πολυτέλεια. H ταχύτητά τους είναι από
10 έως 25 κόμβους την ώρα και βέβαια ανάλογο είναι και το
κόστος τους.
Τα Motor-Sailers είναι και αυτά μηχανοκίνητα σκάφη
εκτοπίσματος με βοηθητική ιστιοφορία. Ταξιδεύουν με ταχύτητα 8
έως 12 κόμβους την ώρα, και τη διαβίωση πάνω σ_ αυτά τη
διακρίνει επίσης αρκετή πολυτέλεια.
Τα Sailing-Yachts είναι καθαρά μεγάλα ιστιοφόρα που η μηχανή
γι_ αυτά αποτελεί απλώς βοήθημα. Με τα πανιά, η ταχύτητά τους
φτάνει τους 12 κόμβους, ενώ με τη μηχανή δεν ξεπερνάει τους 7
κόμβους.
Τέλος, τα bare-boats είναι η πιο δημοφιλής και προσιτή
κατηγορία στο μεγάλο κοινό. Αυτά είναι τα ιστιοπλοϊκά που
βλέπετε να κρατούν τις περισσότερες θέσεις στις μαρίνες. Τα
σκάφη αυτά έχουν δυνατότητες διαβίωσης από 5 έως 12 άτομα,
κίνηση με πανιά ταχύτητα μέχρι 9 κόμβους και με μηχανή 6
κόμβους.
Βασική προϋπόθεση για να νοικιάσετε ένα τέτοιο σκάφος είναι,
όπως αναφέραμε, δύο από την παρέα σας να έχουν δίπλωμα από
κάποια αναγνωρισμένη σχολή ιστιοπλοΪας.
Όμως οι εταιρίες που ναυλώνουν τα σκάφη τους, σας δίνουν την
ευκαιρία να απολαύσετε τη ζωή πάνω σ_ ένα τέτοιο σκάφος
μισθώνοντας μαζί και κυβερνήτη. H επιβάρυνση σ_ αυτήν την
περίπτωση είναι περίπου 13.000 δρχ. ημερησίως.
Τα ναύλα των bare-boats είναι διάφορα και εξαρτώνται από τρεις
βασικούς παράγοντες: α) το μέγεθος του σκάφους, β) τον τύπο
του σκάφους, και γ) την εποχή. Για παράδειγμα, σας δίνουμε
τιμολόγηση που πήραμε από την εταιρία Kiriakoulis
Mediterranean.
Σκάφος τύπου Gib-Sea μήκους 10 μέτρων ενοικιάζεται:
Από 28.07 έως 18.08: 190 δολ. ΗΠΑ.
Από 19.08 έως 13.10 και 28.04 έως 27.07: 150 δολ. ΗΠΑ.
Από 24-.03 έως 27.04: 105 δολ. ΗΠΑ.
Υπόλοιπη περίοδος: 85 δολ. ΗΠΑ.
Χρέωση skipper (προαιρετική): 80 δολ. ΗΠΑ.
Και δεν είναι βέβαια ανάγκη να πληρώσετε σε δολάρια, απλώς οι
τιμές αναφέρονται έτσι γιατί το 95% των πελατών είναι ξένοι.
Ακόμα, η συγκεκριμένη εταιρία στους Έλληνες πελάτες της κάνει
έκπτωση 20% σ_ αυτές τις τιμές. Παρόμοιες εκπτώσεις και
προσφορές βρίσκετε σ_ όλες τις ναυτιλιακές εταιρίες που
ασχολούνται μ_ αυτό το είδος του ναυτικού τουρισμού.
Παρακάτω σας δίνουμε μερικές πληροφορίες σχετικά με τις σχολές
ιστιοπλοΪας και τις εταιρίες ναυλώσεως σκαφών, ελπίζοντας ότι
σας ανοίξαμε την όρεξη για κάτι διαφορετικό του χρόνου. Το
μόνο που μπορούμε να σας εγγυηθούμε είναι η απόλαυση και να
σας ευχηθούμε _καλά πανιά_.
Σχολές ιστιοπλοΪας ανοιχτής θαλάσσης:
1. Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Πειραιώς (Ι.Ο.Π.),
Μικρολίμανο (μαρίνα),
τηλ.: 4110287
2. Ναυτικός Όμιλος Αθηνών (I.O.A.),
Μικρολίμανο (μαρίνα),
τηλ.: 4127757
3. Πανελλήνιος Όμιλος ΙστιοπλοΪας Ανοιχτής Θαλάσσης
(Π.Ο.Ι.Α.Θ.),
Ακτή Κουμουνδούρου 22, Μικρολίμανο,
τηλ.: 4123357
4. Ναυτικός Αθλητικός Όμιλος Βούλας (N.A.O.B.),
Μαρίνα Βούλας,
τηλ.: 8958872
5. Ναυτικός Όμιλος Βουλιαγμένης (N.O.B.)
Μαρίνα Βουλιαγμένης,
τηλ. 8962416
6. Κουλιγκάς, Ελληνική Ιστιοπλοϊκή Σχολή Ανοιχτής Θαλάσσης,
Λ. Ποσειδώνος 17, Π. Φάληρο,
τηλ.: 9839854
7. Οδυσσέας Εσκιτζόγλου,
Ακτή Μουτσοπούλου 11, Πασαλιμάνι,
τηλ.: 4135617
8. Πειραϊκή Σχολή ΙστιοπλοΪας Ανοιχτής Θαλάσσης,
Λ. Αμφιθέας & Αφροδίτης 144, Π. Φάληρο,
τηλ.: 9832855
Εταιρίες ενοικιάσεως σκαφών.
1.
ATALANDA MARINE,
Κασσάνδρας 9, Καστέλα,
τηλ.: 4174669
2.
GHIOLMAN YACHTS,
Φιλελλήνων 7, Αθήνα,
τηλ.: 3230330
3.
GHIONIS Co - SEA SAM HELLAS,
Βουλής 31-33, Αθήνα,
τηλ.: 3222597
4.
HELLENIC MARINE CONSULTANTS,
Σκρά 94, Καλλιθέα,
τηλ.: 9593712
5.
KAVOS YACHTING,
Ταξιαρχών 14, Καλαμάκι,
τηλ.: 9838411
6. KIRIAKOULIS MEDITERRANEAN,
Λ. Ποσειδώνος 51, Π. Φάληρο,
τηλ.: 9818979
7.
MATIATOS - HELMAT YACHTS,
Ακτή Θεμιστοκλέους 36, Πειραιάς,
τηλ.: 4527869
8.
MEDITARRANEAN MARINE MANAGEMENT,
Ακτή Μουτσοπούλου 18, Πειραιάς,
τηλ.: 4520758
9. OPTIMA YACHTS,
Ακτή Μουτσοπούλου 25, Πειραιάς,
τηλ.: 4137294
10. PRISMA YACHTING,
Ζαλοκώστα 9, Αθήνα,
τηλ.: 3609858
11. SEA TRADE MARINE Ltd.
Ακτή Θεμιστοκλέους 4, Πειραιάς,
τηλ.: 4511322
12. VALEF YACHTS,
Ακτή Θεμιστοκλέους 22, Πειραιάς,
τηλ.: 4529571
13. VERNICOS YACHTS,
Μαρίνα 4, Γλυφάδα,
τηλ.: 8931190
TA ΦΟΥΣΚΩΤΑ TOY _92
TO 1991 ήταν μια πολύ ταραγμένη χρονιά για όλο τον κόσμο και
ιδιαίτερα για την Ευρώπη, που πέρασε ίσως τη χειρότερη
μεταπολεμική κρίση. Κύρια αιτία, ο πόλεμος στον Κόλπο, που
ήταν ένας μεγάλος ανασταλτικός παράγοντας στην εξέλιξη και
παραγωγή νέων μοντέλων και στο χώρο των σκαφών ανα